Fabricante de neumáticos usados Europages
• Neumático radial para vehículos de pasajeros, SUV, furgonetas, camiones ligeros, camiones pesados y autobuses • Neumático diagonal para furgonetas, camiones ligeros, camiones pesados y autobuses Para obtener una cotización, envíela a
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[brendan Rodgers] Química de los compuestos de caucho
Se utiliza principalmente para neumáticos, caucho para amortiguación, neumáticos de bicicleta, impermeables, láminas microcelulares para tapicería y embalaje, cintas transportadoras, calzado y otros productos generales. TSR 50. Este es el grado más bajo de TSR y se produce a partir de caucho coágulo de campo viejo y seco o caucho parcialmente degradado.
El equipo de Continental está formado por alrededor de 193.000 empleados (a 16 de septiembre de 2021) que trabajan en las áreas de producción, investigación y desarrollo y administración en 58 países y mercados. A esto se suman los puntos de distribución, con puntos de venta de neumáticos propios y un total de alrededor de 5.000 franquicias y operaciones con una presencia de Continental
Cómo se fabrica un neumático Asociación de Fabricantes de Neumáticos de EE. UU.
Cada neumático se inspecciona cuidadosamente y se extraen muestras al azar para realizar pruebas de seguridad adicionales. Como parte de estas pruebas, los neumáticos se someten a rayos X, se cortan y se examinan, se hacen rodar sobre ruedas de prueba o se prueban en carretera para evaluar el manejo, el kilometraje y el rendimiento de tracción. Si se cuidan adecuadamente, los neumáticos pueden durar mucho tiempo, generalmente de 40 000 a 80 000 millas, según la aplicación.
Resina cumarona 3 Agente de acoplamiento, TESPT 3.0 TMQ 1.5 Tabla 41 Formulación de la base de la banda de rodadura del neumático 6PPD 2.5 Ingredientes pH r Cera Sunolite 240 1.0 NR 100 CBS 1.4 N-550 45 DPG 1 Óxido de zinc 5 Azufre 1.4 Ácido esteárico 2 Aceite aromático 10 La banda de rodadura de los aviones requiere un módulo alto, mejor resistencia a la abrasión y baja generación de calor.
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- ¿Es el 6PPD en neumáticos un producto prioritario?
- DTSC designa al 6PPD en neumáticos como un producto prioritario y USTMA expande su consorcio a 32 fabricantes de neumáticos de todo el mundo para preparar un Análisis de Alternativas Preliminar (Etapa 1) (AA) para identificar y evaluar alternativas potenciales al 6PPD en neumáticos. Los miembros individuales del consorcio presentaron el informe al DTSC para cumplir con el plazo de cumplimiento.
- ¿Debe ser el 6PPD un producto prioritario?
- La USTMA moviliza un consorcio de 16 fabricantes de neumáticos para realizar un análisis de alternativas para el 6PPD en neumáticos después de una decisión del DTSC de actuar según la recomendación de la USTMA de incluir el 6PPD en neumáticos como un producto prioritario en el programa de Productos de Consumo Más Seguros (SCP) del estado.
- ¿Hay neumáticos nuevos para vehículos de motor que no contengan 6PPD?
- La USTMA no tiene conocimiento de ningún neumático nuevo para vehículos de motor disponible hoy en día que no contenga 6PPD. La 6PPD-quinona, o 6PPDQ, es un producto de transformación del 6PPD descubierto recientemente que puede formarse cuando el 6PPD reacciona con el oxígeno o el ozono en determinadas condiciones. 6PPDQ no se utiliza en la fabricación de neumáticos en EE. UU.
- ¿Existe una alternativa al 6PPD en los neumáticos?
- Hoy en día, no existe una alternativa comercialmente disponible al 6PPD que proporcione seguridad y rendimiento comparables en neumáticos de vehículos motorizados y minimice los posibles efectos ambientales. 6PPDQ identificado | USTMA solicita al DTSC que revise el 6PPD en neumáticos
- ¿Por qué Santoflex 6PPD es mejor que IPPD?
- Santoflex™ 6PPD brinda mejor resistencia a la fatiga a largo plazo y protección contra el ozono que IPPD. Debido a su estructura molecular específica y a su mayor solubilidad en caucho, se ve menos afectado por variables ambientales, como el calor o la lixiviación, lo que genera una mayor durabilidad.
- ¿Puede la USTMA reemplazar el 6PPD en los neumáticos de vehículos motorizados?
- Al final de la Etapa 2 AA, la USTMA es optimista de que se identificarán una o más alternativas posibles que prometen reemplazar o reducir materialmente el 6PPD en los neumáticos de vehículos motorizados, sujetas a más pruebas de seguridad y rendimiento.
